Scudieri: \u2018Ora bilanciare i pesi di Italia e Francia nel gruppo\u2019<\/p>\n
L\u2019industria italiana dell\u2019auto alza il tiro e rilancia sull\u2019idea di \u2018bilanciare\u2019 i pesi all\u2019interno della compagine sociale di Stellantis, riconoscendo un ruolo all\u2019Italia, al fianco dello Stato francese. \u201cE\u2019necessario equilibrare le forze e i pesi in Stellantis, si tratta di una cosa giusta, alla luce della presenza dello Stato francese\u201d dice Paolo Scudieri , presidente dell\u2019Anfia, l\u2019Associazione delle imprese della filiera automotive.<\/p>\n
Si guarda dunque con interesse alla proposta avanzata sul Sole 24 Ore da Marco Bonometti, presidente di OMR e storico industriale del settore auto, che ha parlato della possibilit\u00e0 di un ingresso di Cdp in Stellantis per equilibrare la presenza dello Stato francese e tutelare la filiera italiana.<\/p>\n
Per l\u2019Italia si tratta di una partita strategica, insiste Scudieri, \u201cperch\u00e9 il settore auto nel suo complesso pesa oltre il 5% del Pil nazionale con un gettito fiscale significativo\u201d. La soglia del milione di autovetture prodotte in Italia invocata dai produttori rappresenta la condizione necessaria al mantenimento del tessuto industriale e della necessit\u00e0 di innescare processi di innovazione tecnologica, necessari in una fase di transizione molto spinta come quella attuale. In un decennio la produzione italiana si \u00e8 dimezzata facendo scivolare il paese al settimo posto tra i produttori europei di auto.<\/p>\n
La mancanza di un contrappeso istituzionale all\u2019interno di Stellantis, questa la preoccupazione, rischia di penalizzare i produttori italiani proprio in una fase in cui il gruppo guidato da Carlos Tavares riallineer\u00e0 l\u2019intera produzione sulla base delle piattaforme STLA. Nella nuova geografia produttiva del Gruppo, a Melfi sar\u00e0 istallata la STLA Medium -quattro modelli lull electric- mentre a Cassino andr\u00e0 la STLA Large.<\/p>\n
Il tema dell\u2019automotive, dicono gli industriali, deve rimanere una priorit\u00e0 nell\u2019agenda politica. Dopo il dibattito degli ultimi mesi dell\u2019impatto del nuovo Regolamento europeo Fitfor55 e dello stop ai motori endotermici a partire dal 2035, l\u2019attenzione si sposta ora sulla questione industriale e sulla tenuta della filiera italiana a fronte di volumi pari alla met\u00e0 della capacit\u00e0 produttiva istallata negli stabilimenti di assemblaggio. Aver riaperto la discussione e aver ottenuto una apertura, a livello europeo, sugli e-fuel e -come ci si augura sul fronte italiano- anche sui biocarburanti \u00e8 un risultato, ma la questione industriale resta apertissima.<\/p>\n
\u201cServe un piano strutturato per far evolvere l\u2019indotto e renderlo pi\u00f9 competitivo\u201d \u2013 riprende Scudieri. L\u2019obiettivo degli industriali dunque \u00e8 quello di portare l\u2019interlocuzione a livelli istituzionali pi\u00f9 alti per aprire una fase di discussione su asset strategici come quello dell\u2019auto. Per le industrie dell\u2019automotive potrebbe aprirsi una nuova fase legata alla necessit\u00e0 di insediamenti e collaborazioni produttive con paesi ad alta competitivit\u00e0, proprio per calibrare il mix dei costi e andare incontro ai nuovi dettami dell\u2019era Tavares, che ha posto la questione del taglio dei costi come tema fondamentale degli stabilimenti e i fornitori italiani. \u201cLe aziende italiane sono chiamate ad allungare il proprio raggio d\u2019azione e a guardare ai mercati emergenti. Anfia ha organizzato nei giorni scorsi \u2013 ricorda Scudieri- un forum economico con l\u2019Algeria incentrato proprio sul settore auto e sull\u2019indotto. Si tratta di un mercato enorme a cui dobbiamo guardare per ampliare le possibilit\u00e0 produttive e le opportunit\u00e0 di business su aree promettenti come quelle del Magreb e dell\u2019Africa subsahariana\u201d.<\/p>\n
-Fonte: ‘Il Sole 24 Ore’<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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