{"id":4937,"date":"2023-09-04T10:54:13","date_gmt":"2023-09-04T08:54:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.borgo40.eu\/?p=4937"},"modified":"2023-09-04T11:13:01","modified_gmt":"2023-09-04T09:13:01","slug":"come-cambia-il-settore-automotive-le-risposte-di-anfia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.borgo40.eu\/en\/come-cambia-il-settore-automotive-le-risposte-di-anfia\/","title":{"rendered":"Come cambia il settore automotive? Le risposte di Anfia"},"content":{"rendered":"

Il settore automotive sta conoscendo un momento di cambiamento profondo, dovuto alla \u201crivoluzione elettrica\u201d che porter\u00e0 nei prossimi anni a convertire tutta la filiera. ANFIA \u2013 Associazione<\/a> Nazionale Filiera Automobilistica, che da pi\u00f9 di un secolo accompagna la filiera produttiva, conosce bene le sfide e le dinamiche che stanno investendo il settore automotive.<\/p>\n

In un\u2019intervista rilasciata alla rivista tecnica del settore, Soluzioni di assemblaggio, da Gianmarco Giorda, Direttore Generale di ANFIA, racconta la storia, il profilo e le attivit\u00e0 dell\u2019associazione.<\/p>\n

\u201cANFIA<\/a><\/strong>\u00a0\u2013 spiga Giorda- nasce a Torino nel 1912 per rispondere alle esigenze comuni, a livello nazionale, delle imprese dell\u2019allora nascente industria automotive. In questi 111 anni di storia, l\u2019associazione ha accompagnato la filiera produttiva del settore in tutte le sue\u00a0trasformazioni<\/strong>, con l\u2019obiettivo di rappresentare gli interessi delle aziende associate nei confronti delle istituzioni pubbliche e private, nazionali e internazionali e di provvedere allo studio e alla risoluzione delle problematiche tecniche, economiche, fiscali, legislative, statistiche e di qualit\u00e0 del comparto automotive.<\/p>\n

Negli ultimi anni, ANFIA ha visto\u00a0crescere il volume delle attivit\u00e0<\/strong>\u00a0\u2013 in termini di servizi offerti alle imprese, progetti di internazionalizzazione e di advocacy \u2013 anche grazie a un sensibile incremento delle associate, passate da 300 nel 2018 a 453 imprese \u2013 tra costruttori, allestitori di veicoli e produttori di parti, componenti e servizi per la mobilit\u00e0 \u2013 nel primo trimestre 2023 (+51%)\u201d.<\/p>\n

Come si sa, – si legge nel testo dell\u2019intervista on line- il settore automotive si sta muovendo nella direzione dell\u2019e-mobility. Come stanno cambiando le lavorazioni meccaniche in vista di questa \u201crivoluzione elettrica\u201d?<\/p>\n

\u201c\u00c8 doveroso precisare che circa il 60%-65% dei componenti di una vettura con motore ICE \u2013 chassis, interiors, lighting, componenti di carrozzeria \u2013 sopravvivono anche sull\u2019equivalente vettura elettrica, ma hanno bisogno di un livello pi\u00f9 elevato di \u201cintelligenza\u201d (smart mobility e MaaS), di integrazione e di valore aggiunto. I\u00a0componentisti europei\u00a0<\/strong>devono infatti rimanere attrattivi nei confronti delle grandi piattaforme produttive in Europa. Questo, unitamente agli investimenti in formazione e riqualificazione degli addetti e alla diversificazione produttiva, permetter\u00e0 di\u00a0contenere gli impatti occupazionali<\/strong>\u00a0della \u201crivoluzione elettrica\u201d.<\/p>\n

La sopravvivenza dei motori ICE in UE \u2013 e quindi di chi \u00e8 concentrato sulla produzione dei relativi componenti \u2013 dipende da quanto verr\u00e0 accettato il paradigma della\u00a0neutralit\u00e0 tecnologica<\/strong>\u00a0\u2013 non solo apertura agli e-fuels, ma anche a bio-fuels e idrogeno, almeno fino al 2035 e sperabilmente anche oltre\u201d.<\/p>\n

Dal punto di vista produttivo, con l\u2019avvento dell\u2019e-mobilty quali nuove tecnologie si stanno affacciando? Penso all\u2019additive manufacturing, all\u2019intelligenza artificiale eccetera.<\/p>\n

\u201cSono esempi di nuove tecnologie che puntano a una\u00a0maggiore efficienza e sostenibilit\u00e0 dei processi produttivi<\/strong>\u00a0e che trovano gi\u00e0 applicazione nel nostro settore, assicurando un vantaggio competitivo. A queste si possono aggiungere il cloud computing e il model-based design \u2013 approccio ingegneristico per la progettazione di sistemi e software basato sull\u2019uso sistematico di modelli e dati durante l\u2019intero processo di sviluppo, dalla prototipazione alla produzione\u201d.<\/p>\n

Tante aziende italiane, soprattutto di componentistica, lavorano per il mercato tedesco automotive, che per\u00f2 sta subendo un rallentamento. Come stanno vivendo questa situazione le aziende italiane?<\/p>\n

\u201cIn\u00a0Germania<\/strong>\u00a0si assiste a un calo degli ordini domestici di auto (-27% nel primo semestre 2023) e i volumi complessivi delle vendite rimangono bassi. Tuttavia, al momento la Germania resta comunque il primo Paese di destinazione dell\u2019export della componentistica italiana<\/strong>, con una quota del 21,2% sul totale esportato da questo specifico settore nel primo trimestre 2023\u201d.<\/p>\n

https:\/\/www.publiteconline.it\/assemblaggio\/come-cambia-il-settore-automotive-ce-ne-parla-anfia\/<\/a><\/p>\n

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Come stanno cambiando le lavorazioni meccaniche in vista di questa \u201crivoluzione elettrica\u201d? \u201c\u00c8 doveroso precisare che circa il 60%-65% dei componenti di una vettura con motore ICE \u2013 chassis, interiors, lighting, componenti di carrozzeria \u2013 sopravvivono anche sull\u2019equivalente vettura elettrica, ma hanno bisogno di un livello pi\u00f9 elevato di \u201cintelligenza\u201d (smart mobility e MaaS), di integrazione e di valore aggiunto. I\u00a0componentisti europei\u00a0devono infatti rimanere attrattivi nei confronti delle grandi piattaforme produttive in Europa. Questo, unitamente agli investimenti in formazione e riqualificazione degli addetti e alla diversificazione produttiva, permetter\u00e0 di\u00a0contenere gli impatti occupazionali\u00a0della \u201crivoluzione elettrica\u201d. 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A queste si possono aggiungere il cloud computing e il model-based design \u2013 approccio ingegneristico per la progettazione di sistemi e software basato sull\u2019uso sistematico di modelli e dati durante l\u2019intero processo di sviluppo, dalla prototipazione alla produzione\u201d. Tante aziende italiane, soprattutto di componentistica, lavorano per il mercato tedesco automotive, che per\u00f2 sta subendo un rallentamento. Come stanno vivendo questa situazione le aziende italiane? \u201cIn\u00a0Germania\u00a0si assiste a un calo degli ordini domestici di auto (-27% nel primo semestre 2023) e i volumi complessivi delle vendite rimangono bassi. 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Come stanno cambiando le lavorazioni meccaniche in vista di questa \u201crivoluzione elettrica\u201d? \u201c\u00c8 doveroso precisare che circa il 60%-65% dei componenti di una vettura con motore ICE \u2013 chassis, interiors, lighting, componenti di carrozzeria \u2013 sopravvivono anche sull\u2019equivalente vettura elettrica, ma hanno bisogno di un livello pi\u00f9 elevato di \u201cintelligenza\u201d (smart mobility e MaaS), di integrazione e di valore aggiunto. I\u00a0componentisti europei\u00a0devono infatti rimanere attrattivi nei confronti delle grandi piattaforme produttive in Europa. Questo, unitamente agli investimenti in formazione e riqualificazione degli addetti e alla diversificazione produttiva, permetter\u00e0 di\u00a0contenere gli impatti occupazionali\u00a0della \u201crivoluzione elettrica\u201d. La sopravvivenza dei motori ICE in UE \u2013 e quindi di chi \u00e8 concentrato sulla produzione dei relativi componenti \u2013 dipende da quanto verr\u00e0 accettato il paradigma della\u00a0neutralit\u00e0 tecnologica\u00a0\u2013 non solo apertura agli e-fuels, ma anche a bio-fuels e idrogeno, almeno fino al 2035 e sperabilmente anche oltre\u201d. Dal punto di vista produttivo, con l\u2019avvento dell\u2019e-mobilty quali nuove tecnologie si stanno affacciando? Penso all\u2019additive manufacturing, all\u2019intelligenza artificiale eccetera. \u201cSono esempi di nuove tecnologie che puntano a una\u00a0maggiore efficienza e sostenibilit\u00e0 dei processi produttivi\u00a0e che trovano gi\u00e0 applicazione nel nostro settore, assicurando un vantaggio competitivo. A queste si possono aggiungere il cloud computing e il model-based design \u2013 approccio ingegneristico per la progettazione di sistemi e software basato sull\u2019uso sistematico di modelli e dati durante l\u2019intero processo di sviluppo, dalla prototipazione alla produzione\u201d. Tante aziende italiane, soprattutto di componentistica, lavorano per il mercato tedesco automotive, che per\u00f2 sta subendo un rallentamento. Come stanno vivendo questa situazione le aziende italiane? \u201cIn\u00a0Germania\u00a0si assiste a un calo degli ordini domestici di auto (-27% nel primo semestre 2023) e i volumi complessivi delle vendite rimangono bassi. Tuttavia, al momento la Germania resta comunque il primo Paese di destinazione dell\u2019export della componentistica italiana, con una quota del 21,2% sul totale esportato da questo specifico settore nel primo trimestre 2023\u201d. https:\/\/www.publiteconline.it\/assemblaggio\/come-cambia-il-settore-automotive-ce-ne-parla-anfia\/      ","og_url":"https:\/\/www.borgo40.eu\/come-cambia-il-settore-automotive-le-risposte-di-anfia\/","og_site_name":"Borgo 4.0","article_published_time":"2023-09-04T08:54:13+00:00","article_modified_time":"2023-09-04T09:13:01+00:00","og_image":[{"width":800,"height":445,"url":"https:\/\/www.borgo40.eu\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/foto-ANFIA-conevrsione.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Mariagrazia","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Written by":"Mariagrazia","Est. reading time":"3 minutes"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.borgo40.eu\/come-cambia-il-settore-automotive-le-risposte-di-anfia\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.borgo40.eu\/come-cambia-il-settore-automotive-le-risposte-di-anfia\/"},"author":{"name":"Mariagrazia","@id":"https:\/\/www.borgo40.eu\/#\/schema\/person\/0f66481af9622dd0c697bd65821a8a84"},"headline":"Come cambia il settore automotive? 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