{"id":4954,"date":"2023-09-13T11:08:54","date_gmt":"2023-09-13T09:08:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.borgo40.eu\/?p=4954"},"modified":"2023-09-13T11:08:54","modified_gmt":"2023-09-13T09:08:54","slug":"auto-elettrica-litalia-riparte-ma-il-prezzo-resta-un-ostacolo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.borgo40.eu\/en\/auto-elettrica-litalia-riparte-ma-il-prezzo-resta-un-ostacolo\/","title":{"rendered":"Auto elettrica: l’Italia riparte, ma il prezzo resta un ostacolo\u00a0"},"content":{"rendered":"

II nostro Paese \u00e8 al 12esimo posto della classifica EY 2023 che fotografa la maturit\u00e0 del mercato elettrico globale, collocando la Cina in testa. Sul fronte prezzi, si rileva disparit\u00e0 tra le intenzioni di acquisto e le effettive vendite di veicoli elettrici e ibridi (l’8,3% da inizio anno ad agosto, di cui il 3,9% di elettrico). Pesano ancora l’inflazione e il costo dell’energia. <\/strong><\/p>\n

Nel dettaglio: Gli investimenti sono in crescita ma la produzione di batterie e veicoli \u00e8 ancora indietro. I costi scoraggiano gli acquirenti. Per ci\u00f2 che riguarda la mobilit\u00e0 elettrica del settore auto, l’Italia entra quest’anno nel gruppo degli aspiranti, ovvero quei Paesi che hanno avviato politiche e misure per lo sviluppo del settore, ma che ancora non possono essere considerati protagonisti. Anticipato al Sole 24 Ore, l\u2019Ev (Electric vehicle) country readiness index 2023 \u00e8 la fotografia pi\u00f9 aggiornata dell’effettiva maturit\u00e0 del mercato elettrico dell’auto globale, analizzato in base all\u2019offerta del mercato, e alla domanda da parte dei consumatori. Una classifica che vede sul podio Cina, Norvegia e Stati Uniti (+4posizioni dalla classifica 2022) e si allarga da 14 posizioni dell’indice 2022 a 20, con l’ingresso di sei Paesi: Australia, Messico, Austria, Singapore, Brasile, Nuova Zelanda.<\/p>\n

Il focus sull’Italia: Il nostro Paese \u00e8 al dodicesimo posto della classifica, come nell’indice 2022, ma \u00e8 di fatto in salita per l’espansione della graduatoria e perch\u00e9 nel 2022 era stato inserito come ultimo dell’analisi. \u00abL’Italia ha investito e sta investendo nello sviluppo della mobilit\u00e0 elettrica, ma ci sono diversi fattori che la separano dai Paesi leader nel settore\u00bb, esordisce Giovanni Passalacqua, partner e automotive consulting leader di EY in Italia. \u00abCi sono limiti dal punto di vista industriale, sia in termini di produzione di batterie sia di veicoli stessi. Poi si rileva disparit\u00e0 tra le intenzioni di acquisto (43% ultima rilevazione ) e le effettive vendite di veicoli elettrici e ibridi 8,5% da inizio anno ad agosto, di cui il 3,9% di elettrico). Solo il 13% \u00e8 disposto a pagare di pi\u00f9 per l’elettrico e pesano ancora sia la spinta inflattiva, che limita il potere di acquisto, sia il costo dell’energia, che riduce il vantaggio economico\u00bb.<\/p>\n

Secondo Passalacqua, i punti critici sono due: la filiera, che va dalle gigafactory per le batterie agli impianti per il loro riciclo, fino alla produzione (con la negoziazione in corso fra Stellantis e il ministero delle Imprese e del made in Italy, ndr). \u00abSono elementi della catena del valore su cui ci sono progetti che vanno consolidati, finanziati e messi in esecuzione\u00bb. Poi, i prezzi. \u00abIl mercato \u00e8 ancora influenzato dalle differenze di costo con l’auto tradizionale, ce ne accorgiamo nei momento in cui gli incentivi vengono meno o sono diff\u00eccili da ottenere\u00bb.<\/p>\n

Francesco Naso, segretario generale di Motus-E, associazione per la promozione della mobilit\u00e0 elettrica, fa una proposta che potrebbe far fare un balzo al parco auto elettrico: \u00abProponiamo di inserire un trattamento di deducibilit\u00e0 importante per le auto a zero emissioni nelle flotte aziendali, cosa che altri Paesi stanno facendo. Questo trascinerebbe il mercato. Sono auto che fanno tanti chilometri e hanno un ricambio piuttosto veloce, il che porterebbe nel giro di tre, quattro anni veicoli elettrici usati di buona qualit\u00e0 sul mercato dell’usato\u00bb.<\/p>\n

Sul fronte degli incentivi la partita \u00e8 duplice; \u00abQuelli per l’elettrico servono ad arrivare a quote di mercato tali da permettere al prodotto di diventare via via di massa e ad abbattere il prezzo. Per farlo, si potrebbero usare in modo pi\u00f9 efficiente i fondi 2023 residui per gli incentivi all’acquisto di auto elettriche, quasi 140 milioni degli originari 190\u201d.<\/p>\n